后疫情時(shí)期 中國郵輪產(chǎn)業(yè)期待“浴火重生”
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突如其來的新冠肺炎疫情對中國乃至全球郵輪產(chǎn)業(yè)造成了一次重創(chuàng)。在今年全國“兩會(huì)”上，關(guān)于郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展成為多位全國人大代表和全國政協(xié)委員關(guān)注的焦點(diǎn)。雖然受到新冠肺炎疫情的嚴(yán)重影響，但是他們?nèi)匀皇挚春绵]輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，認(rèn)為郵輪產(chǎn)業(yè)長期向好的趨勢不會(huì)改變，并對疫情常態(tài)化防控下恢復(fù)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展、國產(chǎn)大型郵輪建造等提出了一系列建議。
Marintec China特約行業(yè)記者對兩會(huì)期間相關(guān)代表和委員的建議進(jìn)行梳理成文，以供業(yè)界參考。我們期待郵輪產(chǎn)業(yè)早日恢復(fù)并取得新的增長。
如果現(xiàn)在列出受新冠肺炎疫情嚴(yán)重的行業(yè)名單的話，郵輪產(chǎn)業(yè)毫無疑問名列其中。在新冠肺炎疫情爆發(fā)之前，一切對美好生活的向往都被附加在了郵輪產(chǎn)業(yè)身上，郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可以說是“錢”景光明，前途無限。經(jīng)過十幾年的發(fā)展，我國郵輪產(chǎn)業(yè)在郵輪研發(fā)設(shè)計(jì)、總裝建造、母港布局、供應(yīng)鏈建設(shè)、運(yùn)營服務(wù)和航線規(guī)劃等諸多領(lǐng)域也已經(jīng)取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。作為造船業(yè)“皇冠上的明珠”，國產(chǎn)大型郵輪不僅是滿足人民對美好生活向往的重要載體，也是我國船舶工業(yè)開展結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級的重要抓手。
不過，突如其來的新冠肺炎疫情對中國乃至全球郵輪產(chǎn)業(yè)造成了一次重創(chuàng)，飛速發(fā)展的郵輪產(chǎn)業(yè)突然被按下了“暫停鍵”，進(jìn)入停擺狀態(tài)。在今年全國“兩會(huì)”上，關(guān)于郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展成為多位全國人大代表和全國政協(xié)委員關(guān)注的焦點(diǎn)。雖然受到新冠肺炎疫情的影響，國內(nèi)郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)了“停滯”，也暴露出了一些短板，但是他們?nèi)匀皇挚春绵]輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，認(rèn)為郵輪產(chǎn)業(yè)長期向好的趨勢不會(huì)改變，還就在疫情常態(tài)化防控下恢復(fù)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展、國產(chǎn)大型郵輪建造等提出了一系列建議。
近年來，隨著人們生活水平的提高和消費(fèi)需求升級，郵輪旅游需求規(guī)模迅速擴(kuò)大，郵輪產(chǎn)業(yè)得到快速發(fā)展，中國郵輪產(chǎn)業(yè)也實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)式增長。過去十幾年間，我國郵輪旅游業(yè)突飛猛進(jìn)，從無到有迅速成長為僅次于美國的第二大郵輪市場。在2017年之前的十年間，我國郵輪產(chǎn)業(yè)一直保持著40%-50%或更高的增長速度，其中2016年增長87.8%，幾乎用一年時(shí)間翻了一倍。全國人大代表，上海港國際客運(yùn)中心開發(fā)有限公司黨委副書記、董事、總經(jīng)理徐玨慧表示，中國郵輪業(yè)的出現(xiàn)和發(fā)展, 進(jìn)一步豐富了人民的幸福生活，同時(shí)創(chuàng)造了一個(gè)全新的產(chǎn)業(yè)鏈，在各個(gè)郵輪母港城市形成郵輪經(jīng)濟(jì)圈，圍繞郵輪旅游、船舶修造等產(chǎn)業(yè)為經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新的動(dòng)能。
不過，新冠肺炎疫情的爆發(fā)給全球郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展按下了“暫停鍵”，由于世界各地郵輪也接連爆發(fā)病毒感染事件，引發(fā)了公眾對郵輪安全的擔(dān)憂。3月13日，國際郵輪協(xié)會(huì)（CLIA）宣布旗下所有郵輪全部停運(yùn)。4月5日，澳大利亞宣布禁止所有郵輪停靠，4月10日，美國疾控中心（CDC）宣布延長禁航令100天，確定延至7月24日。同時(shí)，各大郵輪公司也相繼發(fā)布停運(yùn)公告，占據(jù)全球客運(yùn)量近80%的三家郵輪公司—嘉年華郵輪、皇家加勒比郵輪和諾唯真郵輪已暫停所有班次的航行。由于疫情的蔓延與爆發(fā)，各國還頒布了不同程度的旅行禁令。
中國郵輪產(chǎn)業(yè)用過去十年的時(shí)間走過了歐美郵輪市場幾十年的發(fā)展歷程，但是與歐美國家成熟的郵輪產(chǎn)業(yè)相比，其發(fā)展仍然處于初級階段。過去幾年，隨著中國郵輪市場的迅猛發(fā)展，各大郵輪公司紛紛采取多種措施開拓中國市場，這大大刺激了中國郵輪市場的蓬勃發(fā)展。不過，隨著高速增長的放緩，市場需求的下滑，國內(nèi)郵輪市場供需不平衡的矛盾逐漸凸顯。其實(shí)，在新冠肺炎疫情爆發(fā)之前，中國郵輪產(chǎn)業(yè)已經(jīng)開始進(jìn)入了“調(diào)整期”。從2017年開始，中國郵輪旅游業(yè)就遭遇了突如其來的瓶頸，不僅郵輪旅游人數(shù)大幅下降、一些郵輪母港入不敷出，一些國際郵輪巨頭也開始逐漸收縮戰(zhàn)線，減少投入中國的船舶和航次。
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